北京租车行业面临重新洗牌 五年内行业将高涨

尽管国内汽车租赁业还处于发展初期，但业界普遍认同爆发式增长已经临近。专家推算，到2015年，整个北京市的租车市场规模预计能达到50万辆。“必须提前跑马圈地，否则等市场真起来就晚了。这个行业是典型的先挖渠后引水。”国信中联汽车投资管理公司总经理范永耀说。

在租车业摸爬滚打16年的范永耀，此前曾长期执掌北京首汽租赁。他认为，国内租车业竞争已进入规模化、网络化阶段，中小企业必须抱团求生存。

“汽车租赁业的号牌发放也实行总量控制，400多家租车企业，一年才能分配大约3000个号牌，小公司能拿到的号牌差不多是个位数，一旦市场需求起来，很快会面临车源不足的问题。”一位租车公司的高层表示。

去年以来，一嗨、至尊等租车公司以资本密集投入的风险扩张方式，高调踏入租车市场。随着巨资扶持的全国连锁品牌强势扩张，中小企业的生存空间不断萎缩。

中小企业抱团以求生存

十号线地铁健德门站附近泰翔商务楼，“国信租车”的门脸非常醒目，这是继神州、至尊、一嗨三巨头之后，北京租车市场迎来的又一家全国性连锁品牌。耐人寻味的是，这家新公司全无风险投资的背景，而是各地中小型租车企业联合打造，计划两年内覆盖全国300座大中城市，建成国内最大规模的租车服务网络。

去年年底，借用浙江国信租车的品牌，北京、杭州、太原、西安、新疆、南昌、成都等十多个省区市的中小汽车租赁公司联合出资组建国信中联汽车投资管理公司，搭建全国连锁经营的网络。据介绍，国信在各地吸纳的租车公司都是当地名列前茅的老牌公司。这些中小公司以全部资产入股，成为国信自负盈亏的独立子公司，并实现品牌形象、商务平台、服务标准和财务管理的统一。在此基础上，国信还将吸收一些加盟店和合作店。

国信不需要斥巨资到各地建店或并购，更无异地扩张的高昂管理成本，但资源整合能否成功，品牌能否以规范标准的服务赢得市场认同，这些都面临考验。

　或者被吃掉，或者倒闭，剩下的中小品牌绝大部分生存艰难。”范永耀如此评价中小租车公司的窘迫。车市井喷显示出中国人强烈的购车欲望，但更经济更环保的个人租车消费，却始终增长乏力。“到现在，几乎所有租车企业仍必须仰仗公务型长租客户来支撑盈利，散租群体的增长还需要耐心培育。”他无奈地表示。