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南京到无锡租车一天多少钱

南京到无锡租车一天多少钱


昨日,一些免费自行车租车点旁的售卖岗亭。本报记者张朋 宋荣成摄
 “便民自行车毕竟是在做公益服务,仍是在‘专门
  ’赚钱牟利?”近一个月来,对于武汉免费自行车的争辩一直,在网络论坛,有网友认为它提供了方便,也有网友认为它在靠公益名目“正当”赚钱。便民自行车租车点该不该以及如何商化业运作?一周来,本报记者深刻街头巷尾租车点进行了考察。
  没有配车,广告牌却正常运营
  有便民自行车亭,却一直未配自行车,李海称这样的站点为“裸亭”,武昌街头的“裸亭”有许多处。
  2008年底,李海在洪山区保利心语小区买了新居。去年下半年,李海发明,该小区只有777路公交车直达。在小区门口、南湖大道及珞狮南路有多个自行车站点,这让他感到出行时能够便利些。不外,让李海没想到的是,这些站点建成后,固然广告牌跟其余站点一样在启用,但良多站点始终未配车,也不人治理。
  今年9月,李海入住新居,发现家周边只有省农科院旁的租车点可以用,离家约四站路,要走20多分钟。现在快一个月了,周边的多个站点仍然无车。
  实在,“裸亭”并非只在南湖一带才有,在武昌雄楚大道、珞喻路、岳家嘴、虎泉等地也亘古未有。据了解,鑫飞达公司目前814个站点中,有100多个“裸亭”。
  鑫飞达公司称,一些热点站点的自行车常常供不应求,所以比拟偏远或附近站点较多的站点临时没有运行,年内将会全部配车。
  “目前离年底也就两个月,这么多‘裸亭’真的能配车吗?”李海不认同鑫飞达公司的说法,他更偏向于公司是在节俭本钱、增添收入,不然为什么那些点没配车却能经营广告呢?
  站点无管理员,也没有车,但广告牌却一直没有闲置。记者访问发现,局部“裸亭”广告牌在畸形经营。也就是说,站点闲置并不影响公司的广告收入。对此,不少网友不解并质疑:这不是占用公共资源赚钱么?
  部分站点,管理员变成“售货老板”
  除“裸亭”不“裸”广告外,市民又发现便民自行车一个新问题――部门站点“不务正业”,南京到无锡租车。
  9月26日,在雄楚大道一租车点,租车已改为无人值守模式――借车、还车刷卡都不再由管理员负责,完整不需人工管理。李海发现,这些站点实施“无人值守”后,管理员就成了“小卖部老板”,站点的租车亭内摆满了副食、饮料、报刊、杂志及生果。
  有些没有改成“无人值守”的站点,管理员实际上也担当着“租车员”和“小卖部老板”的角色。9月21日中午,天正热,在武珞路上一个租车站点,前来买水的市民一个接着一个,承包人李师傅忙得不可开交。一位市民过来租车,等了快五分钟,硬是等到买水的多少个人都走了,李师傅才有空拿出读卡器让其刷卡,市民抱怨不已。
  李师傅说,他习惯了这样的“埋怨”,天热的时候生意还不错,不可能不做生意。自鑫飞达试水个人承包后,李师傅就花了2万多元押金包下了这个租租车点,另外每个月还需上缴2000元左右的“房钱”。在李师傅看来,他能租到这个人流量大租车处所实属荣幸,不足4平米的岗亭,“生意好的时候一个月能赚差未几3000。”
  多个站点的承包人称,只有交押金定时交租金,就可在租车点做生意。街道口四周一位承包者称,所有岗亭都办了占道允许证,“由于这是环保、公益事业。”
  不少市民表现,鑫飞达这些举动是不是匆匆把公益事业当成赚钱的工具?“他们的岗亭当初是公共设施,办了占道证,假如现在专门搞经营就不是公益性质了。”一位业内人士说。
  鑫飞达:自我“造血”实现收支平衡
  鑫飞达公司有关负责人以为,租车和经营,市民不该对峙起来,租车公司运营一年多来,投入大,收益小,目前面临着不少艰苦,站点必需综合利用、加强自我造血才能,以实现收支均衡。
  鑫飞达集团董事长刘纯?今年初曾泄漏,近一年的时光,该公司在免费自行车项目上投资迫近8000万元。而本年度作为武汉市政府的十件实事之一,鑫飞达将新增3万辆自行车、新建300个租车点,业内人士流露,算上今年,鑫飞达的投入已经超过一亿,然而目前收益甚微。
  据懂得,鑫飞达团体的租车点广告价位报价是每个月2500元――5000元,站亭冠名权报价在2600元――5000元,这两项起源是目前该公司的重要收入源,即便所有站点全体都上广告、冠名,但从均价上算,公司年收入也不足4000万。
  不过,记者发当初武汉三镇,冠名的站点并不多。
  鑫飞达称,目前的主意是在岗亭发展综合应用,将所有资源整合起来,比方下月将履行试点个人加盟,将由租车公司同一管理、标示、连锁,以转变现在个人承包的一些“形形色色”,该负责人坦言,个人承包有些不好管理,影响形象。
  依据鑫飞达的计划,该公司还将充足整合广告牌资源,利用现有终端、渠道资源,开展电子信息商务租车,树立网上绿色商城;逐步推广无人值守的智能租还车体系。“至于站点经营的所谓占道,是在不影响市容、不影响租车基本上的综合利用,市民不应当将两者对破起来。”
  租车点可做广告 贸易味不能“太浓”
  便民自行车方便市民出行,也合乎低碳请求。同时,它也是由公司投入运作的,企业投入大笔钱,确定是须要得到回报的,至少是不能赔本,恰当商业运作也是可以的。不管是对外出租广告位,还是将租车亭承包为小卖部,都不能“太过”,“商业味不能太浓”。――华中师范大学旅游规划与景观设计研究院副院长 黄翔
  本地有的便民自行车广告与当地旅游市场捆绑,与交通要道和景区配合,做广告推介,南京到无锡租车。旅游景区邻近的自行车服务点,可与景区捆绑,做景点推举广告,南京到无锡租车;也可与大型商场、超市联动,供给日常用品的促销信息等。

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