航企叫屈“收费低于出租车”

　航空业的确不可能超脱于经济形势，但这并不意味着航空业亏损可以简单地归咎于票价太低，更不必拿“收费低于出租车”来叫屈。


　　中国民航局数据显示，5月份国内航企亏损13.7亿元。据国际航协称，航空业虽是世界增长最快的行业之一，但是盈利并不理想。航企人士称，纽约-北京经济舱每公里7美分，而北京的出租车每公里收费2元，4人同乘，平均每人每公里为7.85美分，飞机比出租车还要便宜。


　　对于行业“哭穷”，公众其实早就耳熟能详，而对于“哭穷”之后的联手“涨价”或是讨要“补贴”，更是司空见惯。于是，航空业甫一开口“喊亏”，便被认为是“补贴”甚或“涨价”的前戏，不过因为大家是“见惯了”而已。


　　不过，“喊亏”的确似曾相识，但假如因此便把航空业“喊亏”视作对油企、电力行业“哭穷”的复制，这个等号的确画得过于想当然了。事实上，相比垄断行业“哭穷”的矫情，航空业“喊亏”其实唱的并非同一出戏。


　　尽管航空业同样是资本密集型行业，航空业从业者也的确领着相对丰厚的薪水。不过，相比石油、电力等行业的垄断格局，航空业虽然既有“大鳄”也有“小虾”，但却是个市场竞争相对充分的行业。这一点，从飞机票价可以随着澹旺季有着大幅波动就不难看出。从这个意义上说，航空业“喊亏”至少与垄断型“亏损”有着本质上的不同，当然也就不能同日而语。


　　至于航空业“喊亏”，其实是当下航空市场形势的真实反映。身处运输业中的航空业与整体经济环境有着极为密切的相关性，而从近期不容乐观的经济指数来看，航空业自然难免首当其冲受到波及。早在今年初，国际航空业盈利和运输信心指数便已骤降，国际航协作出了全球航空业将巨亏83亿美元的预测，到了6月份，国际航协更是将2012年欧洲航空公司亏损预期翻了一番。美国航空业也不例外，10家美国航空公司公布第一季度业绩，累计净亏损17.3亿美元。相比之下，国内航企仅仅是在5月份由盈转亏，应该说已经算得上是一枝独秀了。


　　不过，航空业虽然不可能超脱于经济形势，但这并不意味着航空业亏损可以简单地归咎于票价太低，更不必拿“收费低于出租车”来叫屈。


　　毕竟，飞机票价既然是市场竞争、公平交易的产物，就不存在被贱卖和低估的情况。要较真的话，出租车最多可乘四人，收费本来就比一般的交通工具要高。一定拿飞机与出租车来比较，也要拿私人飞机来比才是。客机其实更接近长途大巴、火车等，为何不与这些交通工具比票价呢？


　　此外，国内一些出境旅游者所选择的亚航等廉价航空机票，还不知比出租车要便宜多少，但这并不代表人家就是在赔本赚吆喝。不仅如此，无论是经济形势不佳，还是惨烈的市场竞争，航空业其实都必须去直面并克服。在这方面，也并非没有成功桉例，同样面临全球经济不景气，甚至市场环境更糟糕的日航，仅用了半年时间，便从一个破产重组的公司扭亏为盈，这里面究竟有何秘诀，显然值得国内航空业从中学习并镜鉴。


　　一言以蔽之，航空业“喊亏”的确未必是在“哭穷”，但经济的波动、市场的浮沉，却是所有航空业经营者所必须去面对的挑战，这个时候，与其抱怨“收费不如出租车”，不如多在管理运营方面下些工夫。