租车已成为了一种潮流趋势

据相关报道，北京市从近日起鼓励打车的市民合乘出租车，合乘者各付共同路段车费的60%，并可打印多份发票。目前，北京市有6万余辆出租车，在全国排名第一，但每日为200余万人次提供服务的运能依然不能满足市民出行的需求，供不应求使出租车拒载成为普遍现象。这样的现象在国内多个城市都已出现，因而合乘出租车也成为这些城市出行市民的被动选择，但合乘主导角色和付费方式与北京有所区别，这些城市的合乘行为更多属于拼车。



　　笔者为北京市的这个做法叫好。随着我国城市化进程的提速，原本作为公交车补充角色的出租车，近年来渐成与公交车并驾齐驱的运营主体，但毕竟人多车少， 随之而来的是城市居民面临着打车难、出行难的问题。北京市鼓励市民合乘出租车的举措多少令国内多个拼车形成规模的城市找到一定程度的共鸣，也让许多乘 车人看到了一丝省钱的希望和解决交通拥堵的慰藉。


　　一个人乘坐出租车，车要跑，油要耗，尾气要释放，2-4个 人乘车，几乎是同样的耗油和尾气释放。那么，如果能够让同方向的乘客合乘一辆车，又为什么非要同时发出两辆车呢？合乘与既往一再制止的拼客有本质的不 同：拼客是指出租车司机为了追求更高的经济利益而多载客人，同时做了两笔生意。这样就侵害了乘客的基本权益。而合乘是在客运高峰时段或路段，乘客经协商同 意后共同乘坐一辆出租车的自愿行为。


　　据统计，我国合法营运的出租车目前已超百万辆，行驶中只载单一乘客的出租车约占70%。 这明显就是一种对社会资源的浪费，鼓励合乘出租车既能减少出租车资源、燃油、司机时间的浪费，从而减轻出租车整体运营压力、促进环保，也能缓解市民出行难 的压力。据租车3G工作人员了解，在哈尔滨、大连、杭州、南昌、成都、福州等国内多个城市一起拼车的现象很普遍了，为了在车少人多的环境下满足出行需求，合乘出租车甚至成为许多 城市百姓由被动到主动的行为。不仅如此，在国外合乘出租车也较为普遍，比如在澳大利亚南澳大利亚州，政府规定出租车驾驶员可以撮合乘客合乘出租车，但是必 须征得乘车人同意。如果乘车人同意合乘，出租车驾驶员估算最终的出租车费用，然后向每个乘客收取最终车费的75%。这项规定照顾了各方利益，并节省公共资源，深受乘客的支持和欢迎。


　　当然，合乘出租车也会面临一些问题，比如动态合乘与静态合乘问题、车费比例问题、乘客安全问题、行驶线路问题、服务质量问题、技术保障问题、争端投诉 问题、运营管理问题等等，都需要很好的进一步研究、探索、解决，并尽力能够通过法律层面加以规范。不过总而言之，合乘出租车绝对是利大于弊。
 

　　21世纪，男朋友都能租，更何况是租车了，这不仅是时代的进步，更是整合资源，建设节约型社会的一大进步。